运价四连跌!船公司“率先”降低即期运价,削弱货代竞争力

 

SCFI:最新一期上海出口集装箱运价指数出炉,SCFI指数跌59.4点来到4143.87点,较上期下跌1.4%,连续四周下跌。

 

依据最新出炉的运价指数,远东到欧洲、地中海、美西及美东主要航线运价较前一周持续集体下滑其中美东、美西跌幅较大远东到南美较前一周上涨;亚洲近洋韩国航线也持续较前周上扬。

 

欧地航线:近期欧洲各地传出罢工,让原本塞港问题从美国延伸至欧洲,包含德国汉堡、比利时安特卫普港都传出罢工塞港;荷兰鹿特丹港虽未罢工,但因汉堡、安特卫普港等塞港货量的转移,港口也相对忙碌,船舶等待进港时间拉长。

 

  • 远东到欧洲运价跌幅相对较小,较前一周下跌34美元至5697美元/TEU,跌幅0.6%;

  • 远东到地中海航线,较前一周下跌63美元至6355美元/TEU,跌幅1.0%。

     

 

美线:美国供应管理协会(ISM)日前公布的数据显示,6月份,美国全国工厂活动指数降至2020年6月以来的最低值53.0,显示美国未来经济增长将大幅放缓。此外,美联储为了继续控制通胀,被迫继续采取加息,未来美国经济可能面临陷入滞胀的局面。受此影响,运输需求基本平稳,市场运价延续调整走势。

 

  • 远东到美西较前一周下跌218美元至7116美元/FEU,跌幅3.0%;

  • 远东到美东较前一周下跌82美元至9602美元/FEU,跌幅0.84%。

  • 远东到南美较前一周上涨570美元至8954美元/TEU,涨幅6.79%。

 

FBX:新一期波罗的海货运指数(Freightos Baltic Index, FBX)显示,在跨太平洋货运方面,亚洲至美西的运价下跌2%即159美元至7409美元/FEU(包括保费)。亚洲至美东的运价下跌2%即190美元至9882美元/FEU,首次跌破10000美元大关。

 

欧洲和地中海航线最近5周平稳且小有涨跌。亚洲至北欧下跌1%至10471美元/FEU;亚洲至地中海下跌3%即446美元至12439美元/FEU。

 

 

船公司“率先”降低即期运价
削弱货代竞争力

 

由于担心市场恶化,航运公司“率先”降低了即期运价,并以低于货代的运价来削弱了货代的竞争力。

 

据香港托运人协会执行董事称,货代是抵制船公司这种降低运价方式,虽然船公司的运费已经下降了30%之多。但船公司率先采取行动--今年,他们向BCO(货主)提供的运价比货运代理更具竞争力反映出航运公司在担心市场恶化的情况下希望确保货源。

 

新加坡一家大型货主的全球海运主管Nut Peter Sundara表示,到目前为止,承运人还没有给出降低长期合同费率的“任何迹象”。他表示:“在大多数贸易航线上,即期运价已经下降了5%-10%,但只有跨太平洋航线的即期运价低于长协价。在亚欧航线,这一差距已经缩小,但即期运价仍略高。主要原因是欧洲的港口拥堵现在比美国西海岸严重得多。”

Sundara称,阻止航运公司降低运价的“唯一因素”主要是欧洲和美国东海岸的港口拥堵的瓶颈。

 

Sundara说:“很多人都在谈论经济低迷,市场正在走软,这可能是事实。但与此同时,包括原材料在内的其他市场领域的货物仍在流通。做为运营商还没有真正的动机去降低合同费率。总的来说,供应链方面的挑战仍然存在,这对运营商来说是有利的。”

 

业内人士指出,欧美塞港问题短期难以解决,加上年终采购及旺季需求推升,海运出货量有望回温,还有可能带动运价上涨。此外,中国内销市场疫情后得以恢复,加上中美贸易战造成供应链重组,国内形成既是生产又是消费的“双循环”经济模式,对内贸仓储运输需求也持续增长。

 

(来源:海运网)
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