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远东到美西运价从上周5134美元大幅下滑至3959/FEU，周跌1175美元，大跌22.9％；
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远东到美东运价8318美元/FEU，周跌483美元，下跌5.5％；
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远东到欧洲运价4252美元/TEU，周跌189美元，下跌4.3％；
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远东到地中海运价为4774美元/TEU，周跌297美元，下跌5.9％；
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波斯湾航线运价为1767美元/TEU，周跌290美元，下跌14.1%。
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澳新航线运价为为2662美元/TEU，周跌135美元，下跌4.8%。
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南美航线，连续6周回落，运价7981美元/TEU，周跌847美元，跌幅9.6%。
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运价暴跌！美西一周下跌23%！泰越航线出现零运价、负运价
在港口拥堵运力过剩、通胀引发供需缺口扩大的推动下集装箱运价继续大幅走跌。跨太平洋东行的亚洲至北美航线运价、货量和市场需求均继续下行。远东至西北欧的亚欧航线旺季并未来临，需求放缓，欧洲港口拥堵极为严重。最新一期世界4大集装箱运价指数悉数大幅下滑。
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上海集装箱运价指数（SCFI）为为2847.62点，较上周下跌306.64点，周跌幅达9.7%，创疫情以来最大单周跌幅，且已连续12周下跌。
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德路里的世界集装箱运价指数(WCI)已连续27周下降，最新一期跌幅扩大至至5%，至5661.69美元/FEU。
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波罗的海运价指数(FBX)全球综合指数为4797美元/FEU，周跌达11%；
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宁波航运交易所的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于2160.6点，较上周下跌10.0%
SCFI最新一期主要航线运价继续全数走跌：
其中，美西、波斯湾、南美航线跌幅较大，周跌分别达22.9%、14.1%与9.6%。美西航线运价一周暴跌1175美元，跌破4000美元，跌幅近23%。
班轮咨询公司Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen表示，过去两年支撑海运费率飙升的运力短缺已经结束，运价将继续下降。“目前数据显示，对高运费的基本支撑现在已经基本消失，预计还会进一步减弱。”这位分析师补充道：“尽管运价下行的过程中还存在反弹，比如突发的短期需求的飙升或意外瓶颈的出现，可能导致暂时的运价反弹，但整体上看运价将继续向更正常的市场水平下降。只不过问题是究竟会跌多深？”
最新一期宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于2160.6点，较上周下跌10.0%。本周泰越航线市场波动较大，由于航线货运需求缺口较大，较上周下跌37.1%，即期市场订舱价格大幅下跌，出现少量“零”运价、“负”运价的情况。
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欧地航线：航线延续供过于求的失衡状态，即期市场订舱价格继续下行，且环比跌幅创年内新高。欧洲航线较上周下跌10.8%；；地东航线较上周下跌11.2%；地西航线较上周下跌11.6%。
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北美航线：市场行情持续疲软，美东、美西航线运价指数环比跌幅均为年内最大值。美东航线较上周下跌4.6%；美西航线较上周下跌16.3%。
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中东航线：市场运输需求未见起色，即期市场订舱价格继续下跌，运价水平不足年初的三分之一。中东航线较上周下跌8.8%。
此外，本周以下航线市场波动较大：
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泰越航线：航线货运需求缺口较大，即期市场订舱价格大幅下跌，出现少量“零”运价、“负”运价的情况。泰越航线运价指数为226.1点，较上周下跌37.1%
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集装箱即期运价持续加速下行，反映了市场日益低迷的态势。往年的这个时间，由于十一黄金周假日在即，航运业通常处于运输旺季，今年却一反常态，价格不断下降。随着即期运价下降，承运商被迫重新协商此前设定的、更高的长期合约价位。
德路里的世界集装箱运价指数(WCI)已连续27周下降，最新WCI综合指数继续大幅下跌5%，至5661.69美元/FEU，较去年同期下跌43%。上海-洛杉矶的运费下降9%即565美元至5562美元/FEU。上海-鹿特丹和上海-热那亚的运价分别下跌5%至7583美元/FEU和7971美元/FEU。上海-纽约的运价下降3%即265美元至9304美元/FEU。德鲁里预计运价在未来几周内将继续下降。
《华尔街日报》报道称，供应链瓶颈已经从海上转移到陆地，表现为食品运输设备供应稀缺。芝加哥和密苏里州堪萨斯城的配送中心均出现了货物长期积压。与此同时，集装箱货轮的舱位需求逐步下降。
欧洲方面，消费者和工业信心指数有所上升，但仍接近历史低点。库存重建过程仍在持续，欧洲各国库存水平处于2020年9月以来最高点。
波罗的海运价指数(FBX)全球综合指数为5286美元/FEU，周跌7%；
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美西大幅下跌11%至4797美元/FEU；
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美东下跌8%至8364美元/FEU；
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地中海下跌7%至9563美元/FEU。
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北欧下跌9%至9128美元/FEU。
来源：海运网
