集装箱运价突然暴涨,亚欧航线运费大幅上调,市场风向要变?

 

上周,主流东西向航线的集装箱运价在经历了连续15周的下降后,迎来了小幅反弹。由于亚洲出港航线执行了一般性运价上调(GRI),集装箱运价暂时止跌回升。

 

 

根据Drewry世界集装箱指数显示,上海至鹿特丹航线的即期运价较上周上涨8%,达到了每40英尺3,396美元,上海至热那亚航线则增长了11%,达到3,648美元/40英尺。多家航运公司,尤其是MSC,早在10月份便通知客户,自11月1日起亚洲至北欧的普货运价将调至5,000美元/40英尺。

 

然而,欧洲货运代理商指出,这次GRI上调更像是“为了阻止黄金周之后的运价进一步下跌”。他表示:“客户反馈称库存充足,未来三个月需求将保持低迷,因此运价很可能在11月后回落。”

 

分析数据显示,10月共计168条亚欧航线的船期中,有21条航次被取消,使得原计划的188万标准箱(teu)容量减少至157万teu,进一步紧缩了市场运力。

 

 

 

此外,11月15日还将进行另一轮运价上调尝试,不同承运商的价格目标有所差异。例如,MSC将亚洲至北欧的普货运价设定为5,500美元/40英尺,赫伯罗特(Hapag-Lloyd)为3,500美元/40英尺,达飞则希望将亚洲至西地中海航线的运价提升至5,700美元/40英尺,而马士基还对所有亚欧航线增加了500美元的旺季附加费。

 

Xeneta首席分析师彼得·桑德表示,这种运价上涨主要是航运公司与托运人展开2025年合同谈判时的“策略性举措”他认为:“欧洲托运人可能因11月初的即期运价上涨而有所顾虑,但市场的基本走向仍是下行。”

 

桑德强调,欧洲托运人需在11月密切关注市场发展,因为这些上涨尝试可能难以持续,且将直接影响明年合同的长期运价。

 

此外,跨太平洋和跨大西洋航线的即期运价在本周保持不变,没有明显波动。

 
来源:综合互联网信息。
 

 

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